Ежегодно каждый российский автомобилист платит транспортный налог. До 2003 года данный вид налога носил название «дорожного» и представлял собой ежегодный сбор денежных средств с автовладельцев в госбюджет. Все поступившие средства использовались только на ремонт и поддержание дорог. С 2003 года данный вид налога был переименован в транспортный и перестал иметь целевое значение. Также изменилась форма выплаты. Согласно 56 статье Бюджетного кодекса, транспортный налог в размере 100% идет в бюджет субъекта Федерации. Причем сам субъект наделяется правом по своему усмотрению корректировать налог, повышая его в пять раз или понижая - в десять. Специалисты межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог» исследовали взаимосвязь между объемом взимаемого транспортного налога и безопасностью автомобильных дорог в исследуемых регионах. По результатам был составлен ТОП-10 регионов, где объем взимаемого транспортного налога соответствует качеству и безопасности дорог, а также ТОП-10 регионов, где количество средств полученных с автомобилистов практически не влияют на качество и безопасность трасс.

Исследование основывается на данных за 2014 год Федеральной налоговой службы, Росстата, ГИБДД и собственной статистики МОЦ «За безопасность российских дорог».

Эксперты центра анализировали данные о годовых поступлениях в региональные бюджеты транспортного налога и сопоставляли с протяженностью местных автодорог. По определенной методике полученные данные дифференцировали по стоимости ТН, приходящегося на одну лошадиную силу, в зависимости от региона. Поскольку величина налога зависит от мощности двигателя, то для сравнения был выбран налог на автомашину с мощностью двигателя 110 лошадиных сих (это наиболее распространенный класс автомобилей). Полученные результаты сравнивались с уровнем безопасности дорог в том или ином регионе. Уровень безопасности дорог был отдельно просчитан специалистами Центра, по результатам составлен рейтинг регионов (см. Таблицу 3).

ТОП-10 (см. Таблицу 1) регионов с лучшим соотношением объемов взимаемого транспортного налога (ТН) и безопасности дорог возглавляет Томская область. Жители региона, платя минимальный транспортный налог – 6,5 руб. за лошадиную силу, при этом в «Рейтинге безопасности российских дорог – 2014» область занимает второе место. Томская область уступила лишь одну строчку Калининградской области. Здесь жители платят транспортный налог в два раза больше - 14 руб. за л.с., что повлияло на позицию области в рейтинге. Протяженность автомобильных дорог общего пользования в Томской области на 19% больше, а поступление в казну за счет транспортного налога на 49% ниже, чем в Калининградской области.

Замыкают рейтинг на 9 и 10 строчке Калужская и Оренбургская области. Относительно низкие налоговые ставки – 14 и 20 руб./л.с. соответственно, и незначительные, по сравнению с другими регионами, объемы собираемости ТН, позволяют удерживать относительно высокие позиции в рейтинге безопасности автодорог.

Таблица 1 «ТОП-10 регионов эффективного использования транспортного налога»

Кроме регионов, где объемы финансовых поступления в местный бюджет так или иначе соответствует уровню безопасности на дорогах, есть регионы, в которых высокая собираемость и значительные объемы ТН никак не влияют на безопасность улиц и качество дорожного полотна (аварийность в данных субъектах РФ по причине неудовлетворительного состояния дорог значительна). В ТОП-10 неэффективного использования транспортного налога (см. Таблицу 2) попали регионы с самыми высокими налоговыми ставками и самым низким уровнем безопасности дорог.

Наихудшие показатели демонстрирует Московская область. Собирая 29 рублей за лошадиную силу, регион имеет минимальный коэффициент безопасности. В «Рейтинге безопасности российских дорог – 2014» он занимает последнее, 45 место. За счет транспортного налога бюджет региона пополняется на 6529,00 млн. рублей ежегодно. Второе и третье места делят Ленинградская область и Республика Башкортостан с налоговой ставкой в 35 руб./л.с. Имея в 2014 году ТН в 70389,83 руб. на километр трасс, Ленинградская область занимает 43 место в "Рейтинге безопасности – 2014". При меньшей стоимости, большей протяженности дороги и более высокому уровню безопасности Пермский край занимает шестое место ТОП-10 неэффективного использования транспортного налога. Налоговая ставка в регионе составляет 30 руб./л.с.

Таблица 2 «ТОП-10 регионов неэффективного  использования транспортного налога

 Остальные регионы, не попавшие в ТОП-10 обеих категорий, находятся в середине списка, балансируя между средним уровнем безопасности дорог и средним же уровнем собираемости и объемов ТН.

 В отдельную категорию стоит выделить столицы России - Санкт-Петербург и Москву. Субъекты обладают несоизмеримо большими бюджетными поступлениями за счет объема автопарка, суммарно превышающего некоторые регионы, в пять и более раз. Налог на километр пути здесь исчисляется в миллионах рублей. 

Таблица 3 «Использование ТН в столицах»

Таблица 4 "Рейтинг безопасности - 2014"

Таблица 5 "Собираемость ТН в регионах РФ. 2014 г."

Таблица 6 "Ставки ТН на л.с."